Primul pas: RK-ul motorului cu tolerante speciale pentru motorsport.

-Rodaj cu alimentarea de serie cel putin 2000 km in regimuri diferite .

-Demontare si verificare .

-Usurare volanta ( nu foarte mult , ganditi- va ce se intampla ce se intampla cu ouale pilotului cand se sparge o volanta la peste 7000 rpm in cazul in care ai un motor transversal si deci volanta intre picioare) - echilibrare la o turatie comparabila cu cea maxima la care vrei sa urci , usurare placa de presiune - echilibrare impreuna cu volanta si arborele cotit .

-Montare de segmenti \"total gapless\" ;

-Modificare pompa de ulei ( marire debit cu cel putin 30 %) - Obligatoriu !

-Adaptarea in baia de ulei a unui antival ;

-Modificarea chiulasei , in special a traiectului de admisie in special corijarea razelor din zona portilor de supapa ;

-Marirea raportului de comprimare , max 11:1 la valori mai mari va trebuiesc pistoane forjate ( cca. 600 Euro /set) altfel o sa gasiti pistonul de la cilindrul 1 in interiorul cilindrului 3 ( pe bucati) ;

-O axa cu came de firma care sa va indice nivelul castigului de putere si plasarea benzii de putere impreuna cu arcurile de supapa modificate necesare (care sa permita o deschidere mai mare a supapei fara ca spirele sa vina in contact si fara sa apara rebond-ul supapelor )

-Un pinion reglabil al axei cu came pentru reglajul puterii pe diferite game de turatii ;

-O aprindere electronica capacitiva cu energie > 100 mJ / scanteie

-Fise si bujii de calitate acordate ca si valoare termica cu motorul.

-Pentru alimentare nimic nu poate inlocui o pereche de carburatoare duble orizontale ( sunt lucruri profi - opere de arta - carb-urile WEBER de 55 sunt acoperite cu aur de 24 K )

-O pompa de benzina electrica de inalta presiune 5-6 bari, cu regulatorul de presiune aferent .

-Daca doriti sa mergeti pe injectie se recomanda \"throttle-bodies\" controlate de o unitate electronica programabila (DTA, Megasquirt ). Un simplu chiptuning nu o sa va ofere niciodata mai mult de 5-6% putere si cuplu la un motor aspirat normal.

-o evacuare de 50-52 cu o toba finala .... fara toba nu veti avea cuplu la turatii joase .

De aici incolo va puteti juca cu serpisori ,filtre conice ( care trag praf ) si alte nari , capace de culbutori anodizate etc. etc.

Nu uitati sa puneti un ulei adevarat in motor , neaparat un ulei racing 10W50 , 15W50 , 20W60 sau chiar un SAE 50 pe timp de vara ( isi pastreaza cel mai bine calitatile de ungere in timp )


:woot:

postul asta l-am vazut si pe un alt forum ... oricum ... fantezii ... saracile masini ... o sa le facem avioane

ca sa nu mai spun ca daca faci ce zice mai sus ... trebuie sa torni benzina cu galeata in masina

mai bine iti cumperi benzinarie si o iei dupa tine !